PR

Львовский трамвай

ИСТОРИЯ

На рубеже веков

В 1992 г., в связи с провалом проезжей части на ул. Промысловой из-за прорыва канализации, движение трамваев до ул. Липинского (бывшей Ульяновской) было прекращено, маршрут № 6 был укорочен до депо № 2. Таким образом лишился подъездного пути и ТТРЗ, который к тому времени практически уже не работал, а вскоре и вовсе был закрыт. Примерно в это же время был отменён маршрут № 5.

В середине 90-х гг. в процессе реконструкции трамвайных путей по ул. Промысловой была построена короткая соединительная линия по этой улице до стыка с ул. Б. Хмельницкого, а пути по ул. Волынской были разобраны, таким образом вагоны 6-го маршрута стали ходить в этом месте более прямым путём.

С 1997 г. во Львове начали проводить реконструкцию трамвайного пути по принципиально новой технологии с использованием бесшумных широкоплощадных трамвайных плит. Такие плиты изготавливаются непосредственно на предприятии города - совместном украино-чешском ТОО "Трамбетон-Украина". Первым участком, на котором рельсы были уложены на такие плиты, стал участок ул. Лычаковской от ул. Занковецкой до ул. Мечникова.

Летом - осенью 1998 г. по новой технологии были отремонтированы пути на ул. И. Франко на участке от ул. Зелёной до ул. Пекарской. Первый трамвай прошёл здесь 31 октября. Регулярное движение началось 2 ноября по маршрутам: № 3 и № 4 по старому, № 1 - "Вокзал - Центр - ул. Лычаковская", № 9 - "Вокзал - ул. И. Франко - пл. Галицкая". Однако в течение месяца маршруты № 1 и № 9 вернули на прежние трассы, а также был открыт новый маршрут № 9А "Вокзал - ул. И. Франко - пл. Галицкая"

В 1999 г. был отремонтирован участок ул. И. Франко от ул. Пекарской до пл. Мытной, 18 сентября там пошли трамваи.

23 ноября 1999 г. маршрут № 9А был закрыт.

В конце 1990-х - начале 2000 гг. ликвидируется система многих единиц, в 1999 г. расцеплены последние два поезда из вагонов КТ-4SU, а в 2001 последние поезда Т-4SU, после этого все вагоны работают только поодиночно. В 2001 - 2002 гг. в связи с общим кризисом в Украине и повсеместными неплатежами, было несколько случаев отключения электроэнергии ЛТТУ за долги. В такие дни трамваи и троллейбусы не ходили.

В 2001 г. вновь был пущен трамвай № 5, но уже по маршруту ул. Княгини Ольги - ул. Замарстыновская. 7 марта 2002 г. возобновилось движение по реконструированной линии на ул. Промысловой до ул. Липинского, но теперь трамваи больше не поворачивают на эту улицу, путь на которой решено не восстанавливать, а пересекая её разворачиваются на вновь построенном кольце.

В 2003 г. трамвайные пути на пл. Галицкой и ул. Князя Романа были демонтированы, а разворотное кольцо для маршрута № 3 было устроено на пл. Соборной. С 20 ноября 2003 г. возобновлено движение трамвая № 9А по маршруту Вокзал - пл. Соборная.

Реконструкция

2004 год стал годом начала полномасштабной реконструкции трамвайных линий. Обновление началось с реконструкции путей в районе Главной почты. Движение трамвая по ул. Словацкого было остановлено, т.к. в этом месте из-за большого потока автотранспорта всегда возникали пробки, а для соединения ул. Дорошенко с ул. Коперника был организован новый проезд за зданием почты и обустроен первый во Львове крытый трамвайный терминал "Головна пошта", торжественное открытие которого состоялось 29 октября.

С 1-го сентября 2004 г. был организован новый маршрут № 8 ул. Вахнянина - ул. Княгини Ольги.

В сентябре - ноябре 2005 г. была проведена полная замена трамвайного полотна от ул. Дорошенко до ул. Театральной на участке, проходящем через центральную улицу Львова - проспект Свободы.

C 20-го марта 2006 г., в связи с ремонтом пути на ул. Русской, было остановлено движение трамваев через пл. Рынок. Маршруты № 1, № 2 и № 9 были направлены на время ремонта в обход центра по следующей схеме: № 1 Вокзал - ул. Городоцкая - ул. Гонты - ул. Подвальная - ул. Витовского - Вокзал, № 2 ул. Коновальца - ул. Витовского - ул. И. Франко - ул. Лычаковская, № 9 Вокзал - ул. Витовского - ул. Подвальная - ул. Гонты - ул. Городоцкая - Вокзал. Во время реконструкции ул. Русская лишилась своего знаменитого трамвайного сплетения, существовавшего в этом месте примерно с конца 60-х - начала 70-х гг. ХХ века.(Раньше участок ул. Русской от пл. Рынок до ул. Фёдорова был одноколейный со стрелками). Вместо него теперь здесь было уложено два раздельных пути.

С 10 по 20 июля трамваи маршрутов №№ 1, 6, 9 и 9А, в связи с ремонтом путей на пересечении улиц Городоцкой и Черновицкой, не заходили на Вокзал, а разворачивались на территории трамвайного депо № 1, после чего была проведена реконструкция и подъездного пути к этому депо на ул. Городоцкой.

23 августа 2006 г. возобновилось движение трамваев через пл. Рынок, а уже с 29 августа начались работы по реконструкции ул. Гонты и трамвайных путей на ней. Трамваи 7-го маршрута, на период ремонта, начали ходить между ул. Шевченко и ул. Замарстыновской. Одновременно с этим было увеличено число вагонов на маршруте № 8 "ул. Вахнянина - ул. Княгини Ольги".

Во время празднования 750-летия Львова, которое отмечалось 30 сентября и 1 октября 2006 г., в центре города трамваи не ходили. На протяжении двух дней празднования трамваи маршрута № 1 не ходили вообще, а маршруты трамваев № 2 и № 9 временно были изменены. В частности, "двойка" ходила с улицы Пасечной на ул. Коновальца и в обратном направлении по улицам Ивана Франко и Витовского, а "девятка" курсировала по укороченному маршруту 9А.

24 ноября было открыто движение трамваев по маршрутам №№ 4, 5 и 7 по отремонтированным путям на улице Ивана Гонты. Кроме укладки бесшумной трамвайной колеи здесь также было перемощено дорожное покрытие проезжей части и тротуаров, благоустроен сквер, смонтировано новое освещение и проведена реконструкция канализационных и водопроводных сетей.

В июле 2007 г. начался ремонт покрытия проезжей части ул. Мечникова с реконструкцией трамвайных путей. Маршрут № 7 с этого времени был направлен вместо ул. Вахнянина на ул. Лычаковскую, а маршрут № 8 закрыт.

В сентябре из местного бюджета было выделено 5 млн. 300 тыс. гривен на закупку 10 б/у трамвайных вагонов в Германии. Эти вагоны были доставлены во Львов в декабре, всего пришло 11 вагонов, 10 купленных и один получен в подарок. Из них 6 вагонов поступило из города Эрфурт, а 5 из города Гера. Все трамваи чехословацкого производства, модели Tatra KT-4D. Они были выпущены в 1979 - 1987 гг., в 1990-х гг. прошли модернизацию в Германии. Пять трамваев из Эрфурта поступило в депо № 1, где им были присвоены номера 1150 - 1154. Один вагон из Эрфурта и пять вагонов из Геры поступило в депо № 2, где они получили номера 1155 и 1160 - 1164 соответственно. Это было первое за 17 лет обновление подвижного состава львовского трамвая. Новые вагоны вышли на линию в начале 2008 г.

В конце 2007 г. в трамваях вновь начали устанавливать компостеры, а с 5 февраля 2008 г. в трамваях и троллейбусах были введены новые билеты, которые необходимо компостировать. Таким образом, спустя 12 лет, в электротранспорт вновь вернулась система оплаты проезда при помощи компостеров. Кондукторы поначалу занимались продажей новых талонов и следили за тем, чтобы пассажиры не забывали их «пробивать», но с 18 сентября должность кондуктора во львовском электротранспорте упразднили, а часть из них перевели в контролёры.

В июне 2008 г. в Германии в г. Гера, была закуплена еще одна партия из 6 б/у вагонов Tatra KT-4D, которые поступили во второе депо, где им присвоили номера 1165 — 1170, а в августе в это же депо пришло еще 5 вагонов из г. Эрфурт, но затем они были переведены в первое депо, где получили номера 1156 — 1159 и 1171.

С 3-го июля на реконструкцию была закрыта пл. Торговая, в связи с этим изменилась схема движения трамваев, маршрут № 7 был временно отменён, а трамваи маршрута № 6 курсировали по линии: ул. Промысловая - ул. Б. Хмельницкого - ул. Подвальная - ул. И. Франко - ул. Витовского - ул. Бандеры - Вокзал.

С 10 июля 2008 г. была закрыта на ремонт улица Генерала Чупринки на участке от ул. С. Бандеры до ул. Киевской. В связи с этим здесь было остановлено движение трамваев маршрута № 2. "Двойку" разделили на два маршрута - № 2: "ул. Лычаковская - ул. И. Франко - ул. Витовского - ул. Коновальца" и новый маршрут № 2А: "ул. Лычаковская - ул. Подвальная - пл. Рынок - ул. Дорошенко - ул. Коперника - ул. Бандеры - Вокзал". Причем работа маршрутов № 2 и № 2А, по мере реконструирования новых участков, на некоторое время прекращалась полностью. А с 23 сентября, в связи с заменой пересечения трамвайных путей на перекрестке ул. Чупринки с ул. Киевской, было прекращено также движение трамваев и по маршрутам № 9 и № 9А. Маршрут № 1 работал по временной схеме : Железнодорожный вокзал – ул. С. Бандеры – ул. Дорошенко – ул. И. Франко – ул. Мушака. Маршрут № 6 был направлен с ул. Липинского вместо вокзала на ул. Княгини Ольги. С 14 октября возобновилось движение маршрутов № 2 и № 2А по обновленному пересечению, а с 23 октября возобновилось движение и по маршрутам № 1, № 9 и № 9А, также, вновь изменилась временная схема движения трамваев по маршруту № 6, они снова пошли на вокзал по ул. Витовского и Бандеры. С 1 ноября трамваи маршрута № 2 начали курсировать по прежней схеме, действовавшей до начала ремонта ул. Чупринки, а маршрут № 2А был закрыт.

В августе 2008 г. наконец-то началось долгожданное строительство новой трамвайной линии на Сихов, в связи с этим с 27 числа была закрыта для проезда ул. Стуса и начались земляные работы на проезжей части улицы. До конца года здесь уже было уложено 180 метров трамвайного пути от конечной маршрута № 4 в сторону Сихова.

В конце октября 2008 г. завершилась начатая еще в 2007 году реконструкция ул. Мечникова, и с 27 числа на этом участке было восстановлено движение трамваев 7-го маршрута, которые на время ремонтных работ на пл. Торговой начали ходить вместо ул. Шевченко на ул. Замарстыновскую, но чуть позже маршрут был перенаправлен на вокзал по ул. Дорошенко и Бандеры. Замена путей и реконструкция пл. Торговой завершились в конце года и с 28 декабря движение по маршрутам № 6 и № 7 было полностью восстановлено по доремонтным схемам.

стр. 7 из 7

Раздел подготовлен с использованием материала из книги С.А. Тархова "Iсторiя Львiвського трамваю"
Опубликовано с разрешения С.А. Тархова
© Львовский электротранспорт. 2006 - 2018 г.
Web-дизайн Дмитрий Ковалёв