PR

Львовский трамвай

ИСТОРИЯ

Зарождение общественного транспорта

Ещё в начале 1870 г. две английские фирмы просили от города разрешение на строительство и эксплуатацию конного трамвая, но городская рада отклонила просьбу.

В 1878 г., когда стало ясно, что город не может больше нормально функционировать без транспорта, городская рада объявила конкурс на концессию конного трамвая. Предпочтение было отдано Триестинскому обществу (г. Триест, Австро-Венгрия, в состав которой в то время входил Львов). Учитывая то, что улицы города были очень узкими, было решено строить колею шириной 1000 мм.

Основная линия должна была пройти от главного вокзала по ул. Городецкой (ныне ул. Городоцкая), через площадь Голуховских (ныне пл. Торговая), затем по центральной улице города - Карла Людвига (проспект Свободы) с выходом на Мариацкую площадь (пл. Мицкевича), и далее через Галицкую площадь, пл. Бернардинскую (Соборную), по ул. Чарнецкого (Винниченко) до таможенной управы (Мытная (Таможенная) площадь). От этой линии было запроектировано ответвление - от пл. Голуховских (пл. Торговая), через пл. Краковскую (пл. Осмомысла), вниз по ул. Жовковской (Б. Хмельницкого) с пересечением железной дороги и далее до вокзала Подзамче и Жовковской заставы (угол улиц Волынской и Б. Хмельницкого).

Под конное депо был выделен участок позади казарм Фердинанда, которые были расположены на новой, только что построенной, ул. Бема (Я. Мудрого).

Движение конки началось 3 мая 1880 г. бесплатно, а с 5 мая по билетам. 1-й маршрут: "Казармы Фердинанда - Мытная площадь". С 1 июля началось регулярное движение по всей основной линии от Мытной площади до вокзала.

Электрический трамвай

Строительство электрического трамвая началось в сентябре 1893 г. фирмой "Сименс и Гальске" по трассе: главный вокзал - ул. Дзялинских (Тобилевича) - Леона Сапеги (С. Бандеры) - ул. Коперника - ул. Словацкого - ул. Сиктусская (Дорошенко) - ул. Килинского (Беренды) - пл. Рынок - ул. Русская - Губернаторские валы (Подвальная) - по всей улице Лычаковской, до школы Зиморовича (возле Лычаковской заставы), с ответвлением к Лычаковскому кладбищу. Также проектировалась линия от ул. Килинского (Беренды) по ул. Гетманской (правая часть нынешнего проспекта Свободы), восточной части ул. Мариацкой (пл. Мицкевича), с поворотом на Галицкую площадь и далее по улицам Баторого (князя Романа), Зибликевича, св. Софии (сейчас эти улицы вошли в состав ул. И. Франко), до школы св. Софии. Отсюда должна была быть построена дополнительная линия к парку Килинского (Стрыйский парк) по нынешней ул. И. Франко, затем по ул. Рацлавицкой (ныне южная часть улицы Самчука) к верхним воротам парка. Строительство трамвайного депо и трамвайной электростанции намечалось на городских землях, на пересечении нынешних улиц Сахарова и Витовского.

27 апреля 1894 г. из Вены во Львов прибыли первые трамвайные вагоны (16 вагонов фирмы "Сименс и Гальске" №№ 1 - 16). 12 мая ночью состоялась первая пробная поездка, а 31 мая началась регулярная работа электрического трамвая по маршруту "Главный вокзал - Парк Килинского". Львов стал 4-м трамвайным городом в Австро-Венгрии.

5 июня 1894 г. открылась Краевая выставка, на которую прибыл австрийский император Франц Иосиф. В этот же день с утра началось движение трамвайных вагонов от школы св. Софии до самых ворот выставки. Эта временная линия функционировала только летом во время работы выставки (до начала октября 1894 г.).

В августе 1894 г. началась укладка колеи на Лычаковской линии. По окончании строительства Лычаковской линии, трасса главный вокзал - Лычаковская улица (церковь св. Петра и Павла), протяжением 5,3 км, стала основной. На эту линию было выделено 11 вагонов, которые должны были курсировать с интервалом 8 минут. Регулярное движение на ней было открыто 30 ноября 1894 г. 12 декабря движение вагонов было продолжено от церкви св. Петра и Павла (угол ул. Мечникова) наверх до Лычаковской заставы.

Общая длина всех линий электрического трамвая в конце 1894 г. составила 8,3 км по осям улиц (в том числе линия от вокзала до Лычакова - 5,9 км и ветка от ул. Гетманской до Софиевки - 1,7 км). В 1896 г. в парке было 22 электрических вагона.

С 1899 г. на линиях трамвая начали использовать прицепные вагоны.

В 1903 г. пришла первая партия новых вагонов с завода в городе Санок (Польша).

стр. 1 из 7

Раздел подготовлен с использованием материала из книги С.А. Тархова "Iсторiя Львiвського трамваю"
Опубликовано с разрешения С.А. Тархова
© Львовский электротранспорт. 2006 - 2017 г.
Web-дизайн Дмитрий Ковалёв